300 行业震动（1W）（求月票）（3/3）
对比，就更是有了留意。
李晖是23号抵达的申城，到这边是为改款汉兰达在申城车展的亮相做一些筹备工作，他在24号听到了网络流传的数据，对于九州数千的订单只是置之一笑。
新车企炒热度的稚嫩手段罢了。
然而，事情在24日的深夜出现变化。
李晖在晚上十点多结束酒局，乘车路过浦东的世纪汇购物中心，忽然不经意的瞧见了“碳硅”的名字，勾着脑袋回头看就觉那边灯火通明的还有人在。
他立即让司机从路口调头，再次路过的确认了这家碳硅集团4S店的情况。
临近深夜11点，怎么还会有员工和顾客在？
李晖愕然的下车，走进一瞧便被当成顾客接待，至此才真正见到“九州”的实物，摸到了车内的用料，瞧见了丰富的配置。
“先生，我们要下班了，明天或者哪天你有时间，我们可以接你试驾。”员工礼貌的询问李晖，“您留个联系方式，看看哪天方便呢？”
李晖只是摇头，不发一言的离开碳硅门店。
他坐进车里再看手表，时间已经超过11点。
李晖在门店里短短的十分钟，除了感受到最后的顾客不是托，还很轻易的发现一个共同点，出声的员工们都有些嗓音嘶哑。
百闻不如一见，见了之后再回想网传数据，心里便有点不寒而栗了。
六座车型，家庭用户，丰富配置，以及免费的牌照。李晖叠加之前知道的消息，知道碳硅集团是一家真敢于把补贴用到车身上的车企，而它不同于比亚迪强调电机在车速上的优势，已经开始贴合用户们更真切的需求。
他心情有些沉重，隐约出现一个判断，汉兰达要迎来挑战了。
李晖回到酒店，继续检索碳硅集团的相关消息，发现它并没有官宣的数据，而相关媒体也没进行过这样的报道。
难道网传数据还是有水分？只是申城门店的流量很大？又或者，碳硅集团在宣传方面的经验不足？
李晖心里存了疑问，转而便交代秘书在次日蹲守碳硅门店，直接用最笨的方法，一组组的数着一天的客流量。
到了25日的晚上，结束工作的李晖招来秘书。
“李总，我今天一组组的数了，差不多有将近150组客户。”秘书蹲了一天，也惊讶于碳硅门店的超负荷工作。
李晖有着丰富的工作经验，心里默算这种数据，认为碳硅的数千单确实掺水了，但没掺太多。
与直觉不同，广汽丰田的数据里显示，其实中高端车型的进店转化比率反而高于经济型车型，前者的目标客群精准，甚至可以做到30%-40%，后者则低到10%-15%。
越是高端的车型，竞品其实就那些，而经济型车型早就是一片竞争激烈的红海，客户们可以比较的车型太多
李晖今天特意没有喝太多的酒，这会琢磨着碳硅集团的竞争，心里便直踌躇。
申城是汉兰达的重点城市市场。
或者说，北上广深这类被碳硅集团重点进攻的市场也是汉兰达的传统地盘，往年贡献了超过40%的年度销量。
现在冒出来一款这样的“九州”...最重要的是，新能源能够提供免费的牌照，这会叠加很大的优势。
汉兰达今年改款，年度目标是保9冲10，如果被“九州”分走蛋糕，那就真是一个大麻烦，因为，它不会仅在这一年产生竞争。
李晖颇为烦躁的在酒店里走来走去，心里满是对公司的抱怨。
他个人其实是比较看好新能源未来的，然而，广汽丰田是合资，所有的决策都必须通过5人董事会的全体同意，而日方偏偏坚决反对并限制公司在新能源领域的投入。
截止到目前为止，广汽丰田只搞了一个小型车的纯电项目，这次也会在申城车展亮相，但它续航仅有128公里，设计又十分平庸，几乎必然会是一款失败货。
李晖对于这种决策很无奈，好在手里的业务都是很不错的。
但...
九州会是个威胁。李晖左想右想，致电了公司营销部的郭百迅，谈了自己的看法。
郭百迅颇有些不以为然：“李总，你是不是太重视了？他们这些搞电车的都是这么玩，比亚迪去年也是啊，一个月好几千单，结果一年就一万出头，要搞就搞纯电，碳硅搞个落后的增程，更是没前途，估计就吃两年补贴，最后不知道怎么接盘。”
这是当前市场的普遍看法。
李晖摇头：“碳硅的这个九州不一样。”
“它不是增程？”郭百迅笑道，“我相信咱们这肯定能出一款卖到30万的车，但绝对不会是碳硅这种车企。”
“反正，你给我搞份能引起舆论讨论的东西，我明天正好有采访，再找媒体谈谈那个增程落后的技术，谈谈一体化压铸的成本。”李晖不耐烦了，“特么的，碳硅在申城的门店一天接待的客户都是车展展台级别的了，你有空自己去看看，这个对汉兰达有威胁。”
汉兰达是选择了一个比较差异化的竞争路线，过去是没有太多竞争的，也同样因为如此，上限也比较难突破。
这些年的销量都是在八万九万左右。
现在，九州是一条同样差异化的竞争路线。
以及，李晖觉得自己简直可以给个判断，九州就像是一款集国内供应链大成的产品了。
宝钢的钢材、华娱的抬显、宁德的电池..还有国外T1供应商的iBooster系统.
自主品牌当然可以很好，但现在的“九州”有点太好了。
李晖已经陆续看完碳硅集团的新车发布会，赞同俞兴的产业变革看法，毕竟国内政策的力度很大，但是，首当其冲就是变到自己手里的业务，这怎么受得了？
郭百迅还是觉得李总言过其实，但也答应下来，挂掉电话之后就让手底下的兄弟临时加班，炮制了针对碳硅车型的探讨内容。
到了2月26日，接受采访前的李晖忽然接到郭百迅的电话。
郭百迅：“九州真的不一样..”
李晖听着对面和昨晚明显不一样的声音，说道：“所以，我们要有一些正常的市场竞争。”
郭百迅赞同了这一点，又给予及时的提醒：“碳硅的俞兴是个很有性格的人。”
他认为，有性格就有把对方拖入舆论的机会。
新能源车型的市场认识薄弱，舆论可以成为一部分决定销量的力量，不管是技术落后还是电车玩具，标签一旦打上就没那么容易撕掉。
李晖明白老搭档的意思，紧接着便在采访中炮轰了新技术的应用，提及订单注水的乱象，奉劝新车企造车要脚踏实地。
人是在申城，采访是放在了网络，名又点了碳硅集团，戳的是九州得意的一体化压铸，就等着撕一撕了。
作为广汽丰田的副总经理，李晖在业内是有一定地位的。
他这一波下场，虽然没立即看到当事人的回应，但也着实迎来不少帮腔，最主要便是对订单注水的嘲讽，同时还有对九州配置的批评。
“这说的很明白了，百晓生论坛就是俞兴的，他在上面炒作订单罢了，什么供应商的员工，都是自说自话!”
“俞兴好好做他的互联网就行了，非要来汽车的浑水。”
“车上连冰箱都要搞了，想不明白，这个车真是太花里胡哨了。”
“碳硅集团有研究冰箱彩电大沙发的时间，不如研究研究怎么把车做到更好，这是我个人对俞兴的规劝。
李晖的下场带动了一批言论，而郭百迅的动作则证明微博的商业化确实比较领先。
不过，连他也没想到的是，竟然还有新能源项目的创始人出来批评碳硅集团。
奇点汽车的沈海寅之前和俞兴在临港午宴有公开的交锋，这次瞧见广汽高管的批评，也在微博上表示：“我个人是不会买增程车的，不管它的配置有多高，因为，这样一款技术路线过度的车型，开个两三年就落伍了，只会伤害到那些支持新能源产业发展的消费者。”
李晖瞧见沈海寅这样的言论，暗地里倒是有些乐了，他可以负责任的说，国内基建发展还需要时间，未来至少五到八年都会存在一定的里程焦虑。
这一位嘛..或者证明了俞兴的人缘不太行。
连续两天的舆论上了热搜，但碳硅集团保持沉默的度过了二月份。
3月1日，《汽车商业评论》出了一期“何以称‘九州’”的报道。
记者邱嘉佑挥挥洒洒的汇总近几日的舆论风向，暗戳戳的把新技术的不稳定、增程路线落伍、消费者的顾虑、广汽丰田高管的批评、新能源项目创始人的言语等问题汇聚在一起的进行了讨论。
最后，他点题感慨：“碳硅集团把首款车型命名为‘九州”，自诩为华夏新能源汽车的代表，然而，这样一款上市数天便引来诸多争议的车型又何以称九州呢？”
“汽车工业尚未成功，自主品牌仍需努力。”
李晖第一时间在微信朋友圈里转载了这篇报道。
只是，还没过多长时间，正当他在朋友圈里回复评论的时候，忽然瞧见另外一个人用“？”转载了一则最新的报道。
——碳硅集团发布销量二月第四周销量周榜，九州销售1215辆进入前十。
“2015年2月第4周，中大型SUV销量榜。”“第四名，碳硅·九州，1215辆。”
第四？1215辆？？！
李晖愣住了，不可能！绝对不可能！
之前还在阴阳碳硅那几千的订单是注水，现在这怎么可能实际交车就有一千多辆？？
然而，榜单下面的小字给出数据来源，是出自中汽数据的上险量汇总！
李晖懵了，而伴随他的难以置信，来自碳硅集团的周榜迅速席卷了整个行业，又继续往业外蔓延。
所有人的第一反应都是不可能，碳硅集团这样一个新车企怎么可能杀入中大型SUV的销量前十？
从没有自主品牌站到过这个位置，更不用说是第四了！！
伴随着碳硅集团的首次周榜面世，俞兴还是给予它仪式感，在朋友圈里转载了《汽车商业评论》的最新报道并给出五个字。
何以称九州？
如此称九州。
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